Ходовая часть. Неисправности и ремонт

[chiefset]

Подскажите, достоинства и недостатки шкворней на бронзовых вкладышах и на подшипниках. Когда в прошлые разы сравнивал, я помню, что из-за чего-то я от подшипниковых отвернулся.
Двоякая картина выступает про шприцуемые шкворни. Под давлением полусферы шкворня на вкладыш смазку выдавливает (только в канавках остается), поэтому шквовень все равно насухую получается трется. Это же не ролики набегающие на слой смазки.

[Леший29]

в процессе притирки шкворня к втулке возможно "прилипание" шкворня к последней и последующее её проворачивание (усики сворачивает)
так же при появлении люфта и динамического удара (попадание в яму) - те же последствия

[Andrew]

chiefset,
на любом состоянии шкворней на бронзе до дому доедешь, на подшипниках - нет. Подшипники в основной массе не требуют внимания 50-100 тыщ. Подшипники лучше рулятся. На подшипники желателен демпфер рулевого.

[chiefset]

chiefset,
на любом состоянии шкворней на бронзе до дому доедешь, на подшипниках - нет. Подшипники в основной массе не требуют внимания 50-100 тыщ. Подшипники лучше рулятся. На подшипники желателен демпфер рулевого.

__По подшипниковым нужно еще знать силу затяжки, которой вроде в инструкции нет. Или рыть интернет. Второй вопрос - подшипниковые более жестче должны быть в требовании к соосности выставки всех элементов (на ШОПК и ПК). Если у шаровой просто будет сдвиг, но шкворень будет работать сферой, а подшипник будет может начать работать в искошенном состоянии.
___К тому же, если ступичных подшипника два и они большие, то шкворневой один и маленький. С ходу не скажу, конечно шкворневой не работает на вращение так, как ступичный, но нагрузку несет такую же, даже вдвойне, и еще ролики под другим углом к оси действия силы.

[Автолюбитель]

Подскажите, достоинства и недостатки шкворней на бронзовых вкладышах и на подшипниках.

Я хде-то уже выкладывал размышления на эту тему (по-моему в теме Ремонт УАЗ).
Так вот: НЕ ПОКУПАЙТЕ шкворни на подшипниках!!!
Почему:
1) Подшипник качения целесообразно применять, когда узел вращается вокруг оси на один и более оборотов. В шкворневом узле угол поворота 75 градусов (суммарный), так что подшипник качения просто будет изнашиваться неравномерно.
2) Подшипник качения очень болезненно переносит ударные нагрузки в статическом состоянии. Кроме того , размеры подшипников в шкворнях кроме смеха не вызывают у меня лично ничего.
3) Требует постоянной смазки в пятне контакта (а пятно контакта там мизерное), чего очень трудно добиться по причинам, указанным в п.1.

Кароч, если мост Спайсер (или гибрид), то Бронза - это самое дешевое и главное Правильное решение проблем шкворней.

[chiefset]

По цвету бронзовые вкладыши можно отличить от латуни. Тут в парочке точек продажи продавцы как-то "путаются", что у них....

[Леший29]

Подскажите, достоинства и недостатки шкворней на бронзовых вкладышах и на подшипниках.

Я хде-то уже выкладывал размышления на эту тему (по-моему в теме Ремонт УАЗ).
Так вот: НЕ ПОКУПАЙТЕ шкворни на подшипниках!!!
Почему:
1) Подшипник качения целесообразно применять, когда узел вращается вокруг оси на один и более оборотов. В шкворневом узле угол поворота 75 градусов (суммарный), так что подшипник качения просто будет изнашиваться неравномерно.
2) Подшипник качения очень болезненно переносит ударные нагрузки в статическом состоянии. Кроме того , размеры подшипников в шкворнях кроме смеха не вызывают у меня лично ничего.
3) Требует постоянной смазки в пятне контакта (а пятно контакта там мизерное), чего очень трудно добиться по причинам, указанным в п.1.

Кароч, если мост Спайсер (или гибрид), то Бронза - это самое дешевое и главное Правильное решение проблем шкворней.

а как устроен этот узел на грузовых полноприводных?

[chiefset]

"Дождался" поломки рессоры УАЗ Хантера (штатное. 3-х листовая). Лопнул нижний лист спереди у моста.
Саму рессору менять вроде несложно. Может можно заменить только сломанный лист?
Вроде в теме про Митцубиси писали про рессору и замену как такогого одного листа.
Поэтому вопросы такие: 1. не даст ли сильных искривлений замена одного листа в рессоре? Иначе если менять рессору, то менять две.
2. Как крепятся листы рессоры между собой? Я так понял с концов рессоры есть то ли болты, то ли заклеппки.По рискнну вроде еще плоская скоба. Это снимается?
3. Как центрируется мост на рессоре? Есть какие-то шпильки по центру? Чобы мост не был ближе к передней части илим наоборот.

[Автолюбитель]

"Дождался" поломки рессоры УАЗ Хантера (штатное. 3-х листовая). Лопнул нижний лист спереди у моста.
Саму рессору менять вроде несложно. Может можно заменить только сломанный лист?
Вроде в теме про Митцубиси писали про рессору и замену как такогого одного листа.
Поэтому вопросы такие: 1. не даст ли сильных искривлений замена одного листа в рессоре? Иначе если менять рессору, то менять две.
2. Как крепятся листы рессоры между собой? Я так понял с концов рессоры есть то ли болты, то ли заклеппки.По рискнну вроде еще плоская скоба. Это снимается?
3. Как центрируется мост на рессоре? Есть какие-то шпильки по центру? Чобы мост не был ближе к передней части илим наоборот.

Вроде на Уазбуке зареганы ,а такие вопросы задаете...
На малолистовые рессоры отдельно листы в продаже не найти. Крепятся листы между собой центральным болтом. От смещения в бок удерживаются скобой, приклёпанной к нижнему листу.
Колхозить что-то с рессорами не вижу смысла из-за невысокой стоимости новых рессор. Плюс ко всему, к моменту когда лопает один из листов, остальные тоже чувствуют себя неважно (в месте соприкосновения листов металла остается процентов 50).
Резюме: не любите себе и другим мозг - ставьте новые ресоры!

[slavian6564]

А у меня такой вопрос.Чуть просевшие от Патриота на Хантере постоят?

[Автолюбитель]

Чуть просевшие от Патриота на Хантере постоят?

А они с Патриота на Хантер чуть не подойдут