Автолюбительские поделкины-самоделкины

Может кому интересно будет.
Ни для кого не секрет, что передние сутпицы на УАЗе работают в менее комфортных условиях, нежели задние (смазка туда из моста не попадает).
Сегодня занимался ревизией передних ступиц. Ну там разобрать, смазку поменять, сальник, цапфу проверить... Вроде операция несложная, но занимает полтора часа с заменой подшипников, обезжириванием фланца, герметик, фиксатор резьбы....... СКУКОТИЩА!!!!!
Короче, решил изобрести некую рацуху, чтобы добавлять смазку не разбирая узел. В стенке ступицы засверлил отверстие (чтобы выходило в полость между внешним и внутренним подшипником), нарезал резьбу М10х1.0, изготовил пробку под внутренний шестигранник. В общем то и всё! Теперь чтобы закачать смазку в ступицу нужно выкрутить пробку, завернуть пресс-масленку и загнать смазку шприцом :-D

А теперь о грустном :sorry

Такая технология может быть реализована только на ВОЕННОЙ ступице. На гражданских ступицах в том месте, где должно быть отверстие - привалочная плоскость тормозного диска\барабана. Хотя, если кому будет интересно, попробую покумекать и над этой заморочкой. Еще одна тонкость: при закачке смазки, старая должна куда-то деваться. У меня колесные муфты "трещетки", поэтому откручиваем колпачок и принимаем оттуда старую смазку. Если стоят хабы или глухие фланцы - смазка пойдет через сальник.
Такие дела

**chiefset** » 01 дек 2015, 23:09 » #1439674

Автолюбитель писал(а):Еще одна тонкость: при закачке смазки, старая должна куда-то деваться.

Видимо попробовать сверлить два отверстия, входное и выходное и по возможности на 180 градусов друг от друга :magija

chiefset писал(а):Видимо попробовать сверлить два отверстия, входное и выходное и по возможности на 180 градусов

Тогда смазка пройдет мимо обоих подшипников. Не наш метод

**chiefset** » 01 дек 2015, 23:50 » #1439708

Автолюбитель писал(а):
chiefset писал(а):Видимо попробовать сверлить два отверстия, входное и выходное и по возможности на 180 градусов

Тогда смазка пройдет мимо обоих подшипников. Не наш метод

Полагаю такое и не только в подшипниках ступиц. Это и в крестовинах, и в наконечниках. Где легче - там и проходит. Где туго, туда и не заходит.

**Andrew** » 02 дек 2015, 00:03 » #1439714

Автолюбитель,
Видел передние смазывают так: выкручивают 1 болт заглушки и накручивают в отверстие шланг от шприца.
Либо ступица было каким-то образом доработана либо я чего-то не понимаю?! там ведь глухие отверстия?
А вроде и не глухие, отмечены красным... Тогда все правильно =)

Andrew
Да, эти отверстия не глухие, и такой способ смазки имеет право на жизнь, но давить все равно будет через сальник. Для меня этот способ не годится, так как я закручиваю болты фланца на фиксатор резьбы, предварительно обезжирив. Мне ползущая из отверстий смазка ни к чему

Решил сегодня в очередной раз побаловать свой УАЗегггг.
Предыстория: при движении вне дорог, когда приходится интенсивно работать рулём, а колёса уже где-то там... (ближе к центру Земли), начинает кипеть масло в гидроусилителе. Насос при этом издаёт истошные крики, наводящие ужас на весь экипаж :lool

.
Что делать? Ясен пень - охлаждать надо! Есть несколько вариантов: 1. Охлаждать снаружи струёй воды (я это периодически проделывал, поливая на насос из канистры. Жутко нудно, хочу сказать, и малоэффективно). 2. Охлаждать масло воздухом через дополнительный радиатор (это самый простой и малозатратный способ, на котором я и остановился). 3. Охлаждать масло охлаждающей жидкостью двигателя (это самый эффективный способ, однако нужно было бы распаять радиатор, внедрить туда теплообменник для ГУРа, и запаять обратно. в принципе, делов не шибко много, но нужно время, которым не располагаю

).
Вобщем, вот что вышло. Ставится это хозяйство перед радиатором на штатные крепления маслянного радиатора (который давно благополучно ампутирован).

Плохо, когда УАЗ ломается. А еще хуже, когда НЕ ломается

В этом случае в руках зреет тоска по инструменту, а в голову лезут мысли о сущности бытия!
Очень часто ко мне обращаются владельцы УАЗов с мольбами сделать так, чтобы фары светили (именно светили, а не просто горели). Самое обидное то, что я ничем не мог им помочь, так как сам являюсь владельцем УАЗа и перепробовал что только можно, начиная от модулей от Гольфа и заканчивая ксеноном в штатную оптику. В принципе, чему удивляться, если УАЗовская оптика была разработана для ламп НАКАЛИВАНИЯ и с тех пор изменений не претерпела.
Как Вы уже поняли, на этот раз меня "трокнуло" сделать УАЗу качественный головной свет.

Были приобретены Би-ксеноновые линзы и комплект ксеноновых ламп. Дикий секас с внедрением линз в штатную фару не был для меня неожиданностью, поэтому для священной цели были выделены целые выходные, немного тонизирующих напитков и набор емких выражений, являющихся магическими заклинаниями на случай непреодолимых преград! По вышеуказанным причинам, в процессе работы фотографий не получилось

Результат не передать словами, не отобразить на фотографиях, и уж тем более не измерить в деньгах (ну что такое 7000 рублей - копейки за такую красоту)! Судите сами:

Были опасения ,что рифленое стекло фары будет искажать пучок, но опасения не оправдались. Но стекла все равно буду в последствии делать гладкими. Может от какого трактора подберу, или закажу из поликарбоната.
Ближний свет имеет абсолютно четкую границу, причем не только на стене, но и на поверхности дороги. Встречку не слепит - гарантированно. Дальний свет - просто убийство! Равномерная заливка до 100м, различимая видимость предметов - до 300м.
Все регулировки (в том числе гидрокорректор) работают. С подключением тоже не возникло особых проблем.
Доволен как слон :spartak