Зарядка аккумулятора.

[Рыболов]

Чего вдруг - не понял.

Возможно долго крутили стартером...без пауз. Он нагрелся и...

[N.V.N.]

Подключил еще один акум. Паралельно

bambr
Почти во всех мануалах прописано как заводить машину от машины донора. Минус от донора аккумулятора нужно прикреплять к массе машины, которую надо завести.

[N.V.N.]

bambr
Почти во всех мануалах прописано как заводить машину от машины донора. Минус от донора аккумулятора нужно прикреплять к массе машины, которую надо завести

В моем прописано "Во избежания взрыва запрещается подсоединять провод непосредственно к отрицательной (-) клемме разряженного аккумулятора".

[GRIZLY]

Там у вас вентиляция паров электролита, любая искра взрывоопасна.

[chiefset]

вчера сняли с сыном варту с астрочки , кусок айсберга, счас после обедни сходили попробовать - на третьем вжике вартачка устала, будем заряжать, повтор наверное уже завтра

У меня сегодня Варта взорвалась....
Акум как-то с месяц как помирать стал.. фары на полчаса оставишь и 0... В морозы естественно не завёлся. В -27 завёлся, а как за 30 опустилось не шмогла..Секунд 5 прокрутил и помер. Оставил его на ночь на зарядку. Утром утащил машину в гараж и пошел заводить. Подключил еще один акум. Паралельно. Свечи выкрутил. Прокрутил. Через минуту бахнуло, аж уши заложило. Выбило часть боковой стенки. Чего вдруг - не понял.
Акум 12 года

Может гремучий газ после зарядки не весь успел выйти? А где-то в банке искра через паразитную утечку прошла. Как говорите помирать варта стала, возможно где-то расстояние между пластин сузилось. Или контакт на клемме был плохой - в момент старта дал искру а рядом сочащийся гремучий газ.
Масса на минусе АКБ или на кузове - электрически тоже самое почти. К тому же если бы искра вне АКБ дала инициацию вспышки, то это могло быть в момент присоединения - образуется малая искра.
Стартовый ток мог дать взрыв? Если не воспламенение остатков гремучего газа где-то внутри от плохого паразитного контакта, то за счет какого энергообразорвавшегося давления? Стартерный ток внутри вскипятил элеткролит? Сколько же ему надо течть. Или паразитный ток КЗ вскипятил банку, а клапан в пробке?
Знаю, слышал что взрывается. Но кроме инициации горения гремучего газа пока вроде ничего не попадалось.

[chiefset]

Подключил еще один акум. Паралельно

bambr
Почти во всех мануалах прописано как заводить машину от машины донора. Минус от донора аккумулятора нужно прикреплять к массе машины, которую надо завести.

Внешне электрически для АКБ и для стартера это почти тоже самое. Только для стартера масса на кузове (смотря где) электрически ближе на кузове, чем на клемме АКБ. Ведь АКБ донора обычно стоит вдали, и от него тянется отдельный провод. Зачем его тянуть к проводу от АКБ, если можно к стартеру. Лишний путь - лишние потери.
По взрывобезопасности - тогда нужно писать: запрещается отключать минусовую клемму АКБ при неснятой "+" (смотря с какой стороны клапан вентиляции) (или при неотключенном выключателе массы). В работе же сама клемма АКб возможно по той же (кто там пишет "В целях взрывобезопасности..") логике является взрывоопасной. При чем не сама клемма, а момент соединения под нагрузкой - исключить любое появление искры в взрывоопасной зоне.
Тьфу, тьфу, честно сказать, для такой безопасности будут всегда массу теперь отключать, перед отсоединением АКБ. А после зарядки АКБ - все равно буду проветривать банки.
Кстати, а зарядник тоже дает немалые искры на клеммах...

[Онега2011]

А есть разница в потреблении в режиме "на охране" и "снят с охраны"? Или клемму с АКБ снимаете?

Я не замерял, из опыта предыдущего Фокуса, там вообще родной аккум. был 44 А-ч, на 5-м году его жизни приехал с зимней рыбалки и обана.
Следующие два раза попробовал оставить, не ставя на сигналку. Приезжаю - "живой" и заводит. Морозы были примерно одинаковые, но не сильные.
Но на 6-ю зиму купил все равно новый 55 А-ч купил, жаль через год машину пришлось скинуть из-за того что трал в нее вьехал на трассе...
А если порассуждать, то когда хоть какой то потребитель есть, значит аккум не в простое, "дышит" и вроде как должен греть его...
Другое дело, какой.., и не минус ли это при - 40 ..?
Я вообще больше практик, вот опять. как и в прошлом году масло тестировал...
viewtopic.php?f=37&t=22337&p=1679205#p1679205

[ЕгорычЪ]

Я не замерял, из опыта предудущего Фокуса, там вообще родной аккум. был 44 А-ч, на 5-м году его жизни приехал с зимней рыбалки и обана.
Следующие два раза попробовал оставить, не ставя на сигналку. Приезжаю - "живой" и заводит. Морозы были примерно одинаковые, но не сильные.
Но на 6-ю зиму купил все равно новый 55 А-ч купил, жаль через год машину пришлось скинуть из-за того что трал в нее вьехал на трассе...
А если порассуждать, то когда хоть какой то потребитель есть, значит аккум не в простое, "дышит" и вроде как должен греть его...
Другое дело, какой.., и не минус ли это при - 40 ..?
Я вообще больше практик, вот опять. как и в прошлом году масло тестировал

Я на своем Шерхане мерял ток. Точно не помню, но что-то около 40 мА. В режиме охраны ток увеличивался миллиампер на 10 синхронно со вспышками светодиода.

[Онега2011]

ЕгорычЪ
У меня на той Старлайн был,вроде В9, без GPS

[N.V.N.]

Тьфу, тьфу, честно сказать, для такой безопасности будут всегда массу теперь отключать, перед отсоединением АКБ.

chiefset
Ничего не понял.

N.V.N. писал(а):

bambr писал(а):
Подключил еще один акум. Паралельно

bambr
Почти во всех мануалах прописано как заводить машину от машины донора. Минус от донора аккумулятора нужно прикреплять к массе машины, которую надо завести.

Какой вариант подключения аккумулятра-донора правилен....проводами (+) к (+)...(-) к (-).....или все таки минус донора к массе заводимого автомобиля?