... Коробка передач (мотобуксировщик)
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Вдохновленный успехом одного из форумчан, сменившего пол своему мотокобелю, решил я своей Райде поменять породу, а то снега боится, сучка.
Операция прошла успешно, характер теперь суровый, нордический. Правда, в качестве побочного эффекта изменился и пол: исчезла приятная округлость форм, тонкий дребезг пластика сменился грозным лязгом металла. На Жучку больше не откликается, подбираю имя ( "Райдец" и "Райдюк" просьба не предлагать!). А всего делов-то было:
1. Установил КП от "семерки". Затеял я это не для повышения проходимости - только для удобства: думаю, нет нужды пояснять, насколько пять передач + нейтраль + задняя лучше того, что стоит на Райде. Однако реальная проходимость существенно увеличилась благодаря возможности выбирать правильный режим работы.
2. Сместил центр тяжести вперед насколько возможно ( ограничивает длина тросика газа) - теперь он аккурат посередине - в пухляке идет значительно ровнее. Рулить, конечно, потяжелее, но оно того стоит.
3. Наклонил двигатель вперед на 5 градусов - при езде по горизонтальной поверхности он теперь вертикален, что ИМХО очень правильно. Да и на крутых подъемах меньше риска запалить сцепление или движок.
4. Развернул гусеницу. Прямой угол зуба теперь смотрит против направления вращения.
5. Плотный райдовский брызговик, располагавшийся почти вплотную к гуське, изгнан из конструкции за пособничество в грязном деле: помогал гуське кидать снег вперед, особенно при закапывании. Вкупе с разворотом гусеницы это дало легко наблюдаемый положительный эффект. Отрицательный эффект пренебрежим - один хрен в пухляке снега в санках до краев.
6. При долгой езде на Райде руки уставали от вибрации, мягкие ручки не спасали, да и дубеют они на морозе. Срезал старые петли руля, приварил кусочки дюймовой трубы, загнал в них резинки от задних амортизаторов Жигулей - никакой вибрации.
Приемо-сдаточные испытания ожидались суровые: в наших краях (Тульская область) резко потеплело, снега за два дня навалило от души, говорят, рекордное количество. Местность открытая, снег сносит в низинки - образуются замечательные ловушки на собак. Вот эта фотка была сделана на Новый Год - представляете, сколько там сейчас!
Послеоперационной собачке предстояло перевезти из поселка (7 км от деревни) 300 кг груза, включая здоровенный электрогенератор. Главные трудности - выбраться из поселка (вокруг глубокие наметы, дороги к деревне нет в принципе) и преодолеть большой необъездной овраг. Понимая сложность задачи, возил в одних санях по 100 кг груза плюс сам 80 кг, забивая санки так, чтобы только место для ног оставалось. Последнюю ездку делал уже с налобным фонариком в полной темноте, в пургу, не выбирая дороги - как добрался, не знаю. Ох и оценил же я коробку! Без первой да задней передач не выбраться бы мне из оврага. Ну с какой скоростью может двигаться человек в снегу по самые эти самые? А так спокойно провел вповоду на первой. На Райде спалил бы сцепление или закопался до земли.
На следующий день устроили покатушки. В одних санях (вторые у меня слишком громоздкие и тяжелые) два человека + две собаки + бензин + ЗИП. Накатались до визгу. На штатной Райде я бы в такой снег даже один не полез.
Затем спустился в овраг, выбрал склон покруче и попытался взять "в лоб" - черта с два, только зигзагами! Намаявшись ездить "галсами" по косогору, последний участок подъема все же решил проехать напрямую: усадил живой балласт на нос собачки (как на Паксусе делают) и завел наверх вповоду на первой. Жаль, видео снимать было некому, но вот победный снимок
(На всякий случай напомню, что остальные фотки можно посмотреть, щелкнув по любой из этих).
По-моему, совсем не плохо, особенно учитывая, что опыт вождения в пухляке у меня нулевой.
Надо ли говорить, что успех испытаний был достойно отмечен?
PS: попытки погреть руки на корпусе сцепления ни разу успехом не увенчались.
